凯迪拉克XT 5冰雪测试

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作为凯迪拉克今年最重要的SUV车型,XT5自推出以来就引起了消费者的关注。我主要担心的不是旧SRX型号的设计有多大改变,而是它的超级安全性。在正常工作条件下,即使面对实际的冰雪,您仍然可以进行这些配置吗?你能像往常一样继续使用吗?
今天我们来一个值得考虑的地方。
凯迪拉克XT5诞生于美国底特律。全年都在冰雪覆盖的城市UU的SUV模型绝对是“深蹲纸”。今天我们不在底特律,而是在中国的长白山。在零下20度的温度在这里,所以积雪的道路上的任何地方,在这里的时间滑雪,你应该选择的第一辆车滑雪。
在我开始谈论驾驶考试体验之前,让我向您介绍车辆信息。首先,该车型是四轮驱动凯迪拉克XT528T和铂金版,而动力组合则是其中之一。
Turbo 0T发动机的最大输出功率为198 kW,最大扭矩为400 Nm。传动系统是自动8速手动变速器。两者之间的真正合作也很出色。
此外,它配备了雪地轮胎。这种类型的轮胎比普通公路轮胎更柔软,并且图案更大更深。优点是可以显着减小制动距离。
在雪地行驶时要注意的最重要的事情是慢启动,轻微制动和慢速运动的方向。这三点至关重要。否则,车辆很可能失控。此外,雪地道路上XT5悬架的性能非常好。它具有实时的有源RTD衰减系统。不同的操作模式也改变了软和硬的减震。简单地说,四轮驱动模式下的悬架在冰雪路径上相对平稳,野外模式暂停。车离开问题。
凯迪拉克XT5配备双差速离合器,双离合器和后轮驱动系统,可通过两组多片离合器独立控制左右车轮,0至100%扭矩输出控制它将被实现。XT5的扭矩分配对一个车轮的电子控制旋转迅速响应。
总之,这种四轮驱动系统被替换为在能除去多板离合器中心,将创建的前轴和后轴的硬链接的传送的情况。通过用双离合器后驱动单元替换后轴的开式差速器,可以以0-100%的扭矩实现左右后扭矩。
雪地和冰坡道位于越野场地,以避免车辆问题。当车轮在冰雪路面上时,当山坡开始时,车轮会滑动并失去牵引力。凯迪拉克XT5 TCS牵引力控制系统现在发挥了自己的作用优势:当系统检测到车辆牵引力不足时,TCS系统立即介入以精确控制发动机输出扭矩你。车轮不会滑动并提供恒定和稳定的牵引力。
但是,如果雪路或冰路上坡且路面积雪,请勿松开加速器。正确的方法是保持加速器并减速并让车辆缓慢通过。
摘要:在美国底特律出生的XT5的整体表现并没有让人失望。目前使用配备有这种配置的通用高科技安全配置。在同级别的一些竞争对手面前,凯迪拉克XT5是一个价格,但仍然配置仍然很有竞争力。

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